{"id":3303,"date":"2012-06-17T18:30:58","date_gmt":"2012-06-17T16:30:58","guid":{"rendered":"http:\/\/sites.cardenalcisneros.es\/ciudadarte\/?p=3303"},"modified":"2012-06-17T18:30:58","modified_gmt":"2012-06-17T16:30:58","slug":"mataro-lluis-esplugues-1872","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sites.cardenalcisneros.es\/ciudadarte\/index.php\/2012\/06\/17\/mataro-lluis-esplugues-1872\/","title":{"rendered":"MATAR\u00d3 (Llu\u00eds Esplugues, 1872)"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: center\"><a href=\"http:\/\/4.bp.blogspot.com\/_U76ogavtpgs\/TFb4g0G4NmI\/AAAAAAAAAhw\/CAYSadW3J3s\/s1600\/mataro_des_mar.jpg\" target=\"_blank\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"aligncenter size-full wp-image-3304\" src=\"http:\/\/sites.cardenalcisneros.es\/ciudadarte\/wp-content\/uploads\/2012\/08\/Mataro1.jpg\" alt=\"\" width=\"599\" height=\"376\" \/><\/a><\/p>\n<p style=\"text-align: justify\"><span style=\"color: #000000\">La imagen analizada es una pintura de Llu\u00eds Esplugues del a\u00f1o 1872, que muestra la ciudad de Matar\u00f3 desde el mar, cuando todav\u00eda conservaba gran parte de su trazado urbano original aunque ya hab\u00eda comenzado su desarrollo industrial.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify\"><span style=\"color: #000000\">La estructura urbana de Matar\u00f3, sin embargo, estuvo condicionada por su cercan\u00eda a la costa y una\u00a0 muralla que la defend\u00eda de los ataques piratas desde el siglo XVI. La primera muralla estuvo en torno a la bas\u00edlica de Santa Mar\u00eda, pero con el posterior crecimiento demogr\u00e1fico se hizo imprescindible la construcci\u00f3n de una segunda muralla que protegiera a la ciudad de los saqueos. Sus obras fueron autorizadas por el virrey en 1569 pero hubo complicaciones con algunos propietarios afectados, que se mostraron estaban disconformes. Esto retras\u00f3 la construcci\u00f3n hasta que en 1579, el virrey Fernando de Toledo orden\u00f3 el levantamiento de la muralla siguiendo el proyecto dise\u00f1ado por el ingeniero real J. de Setara. Hoy d\u00eda, es dif\u00edcil ver la muralla porque ha quedado derruida, pero s\u00ed quedan algunos fragmentos que dejan intuir su recorrido.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify\"><span style=\"color: #000000\">El crecimiento demogr\u00e1fico fue constante a lo largo del siglo XVIII. Se vio potenciado por la afluencia de inmigrantes de otras poblaciones atra\u00eddas por el creciente tr\u00e1fico comercial y el desarrollo de la industria textil, adem\u00e1s de por ser capital de corregimiento y, por tanto, centro burocr\u00e1tico. Al entrar el siglo XIX continu\u00f3 el crecimiento demogr\u00e1fico exceptuando el par\u00e9ntesis de 1854, cuando la epidemia del c\u00f3lera arras\u00f3 la ciudad, dejando unas 2.000 personas muertas. De todos modos, la poblaci\u00f3n experiment\u00f3 un continuado crecimiento global a lo largo de este siglo y los siguientes, principalmente motivado por la Revoluci\u00f3n Industrial.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify\"><span style=\"color: #000000\">Anteriormente al desarrollo de la industria, la econom\u00eda estaba dominada por actividades del sector primario, \u00a0sobre todo por la vi\u00f1a, que constitu\u00eda la mayor riqueza agr\u00edcola de Matar\u00f3 en el siglo XVIII. En el catastro de 1757 se da una muestra de las superficies ocupadas por los diferentes cultivos: 46,8% de vi\u00f1a, 38% de bosque, 6% de campo, 4% de huerta y 5,4% de olivos. Se observa, con el paso del tiempo, un crecimiento de las cosechas debido, seguramente, a un mayor aprovechamiento del espacio y a la modernizaci\u00f3n de la agricultura. Se destaca la excelente calidad del vino en la \u00e9poca. Como subproducto del vino tambi\u00e9n se fabricaba aguardiente que, aunque no lleg\u00f3 a tener la relevancia del vino, tuvo un peque\u00f1o papel en la producci\u00f3n de la ciudad. El rendimiento de la agricultura, no obstante, fue perdiendo peso en la econom\u00eda de la ciudad durante el siglo XIX.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify\"><span style=\"color: #000000\">El mar tambi\u00e9n jug\u00f3 un papel decisivo en la econom\u00eda de la ciudad. La poblaci\u00f3n implicada en este sector (marineros, pescadores,\u2026) formaban un mundo aparte con costumbres que les diferenciaban de los que trabajaban en tierra firme. Una de las actividades de los pescadores era la de navegar hasta Ayamonte (Huelva) y ense\u00f1ar a sus habitantes el arte de la salaz\u00f3n de la sardina. La comarca de Matar\u00f3 fue una de las que m\u00e1s poblaci\u00f3n ten\u00eda registrada como profesionales del mar en toda Catalu\u00f1a. A finales del siglo XVIII disminuy\u00f3 la poblaci\u00f3n dedicada al mar, perjudicada por la guerra contra los ingleses.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify\"><span style=\"color: #000000\">En cuanto al comercio, la primera liberalizaci\u00f3n del comercio con Am\u00e9rica decretada por Carlos III en 1765, permiti\u00f3 una importante participaci\u00f3n de Matar\u00f3 en la carrera de las Indias, gracias a que el viaje al Nuevo Mundo se pudiese formalizar sin la obligaci\u00f3n de pasar por el registro de C\u00e1diz. El peso de la actividad mar\u00edtima disminuy\u00f3 tambi\u00e9n en el siglo XIX, a favor de otras poblaciones vecinas.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify\"><span style=\"color: #000000\">Pero el verdadero impulso econ\u00f3mico de la ciudad vino a partir de la construcci\u00f3n del primer ferrocarril de la pen\u00ednsula entre Barcelona y Matar\u00f3, autorizada por el gobierno central y financiada por capital privado (por Miquel Biada). Supuso un importante paso en las comunicaciones y la entrada de la Revoluci\u00f3n Industrial en la comarca. La utilizaci\u00f3n del ferrocarril, en todos los sectores, tuvo un impacto econ\u00f3mico importante en los costes empresariales y en la estructura de los mismos dentro de la econom\u00eda.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify\"><span style=\"color: #000000\">La introducci\u00f3n de las m\u00e1quinas impulsadas por la fuerza motriz del vapor, constituy\u00f3 toda una revoluci\u00f3n en el campo industrial y el principio de la industrializaci\u00f3n en la ciudad. La proximidad al mar favorec\u00eda el transporte del carb\u00f3n que se utilizaba para dichas m\u00e1quinas. Desde ese instante aumentaron en la panor\u00e1mica mataronesa las chimeneas de los vapores, que iban a darle una nueva fisonom\u00eda al caser\u00edo urbano\u2026 \u00a0y un importante impulso econ\u00f3mico a la ciudad. Supuso el paso de la ciudad preindustrial a la industrial.<\/span><\/p>\n<p>Raquel Villaverde Pastor<br \/>\n&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La imagen analizada es una pintura de Llu\u00eds Esplugues del a\u00f1o 1872, que muestra la ciudad de Matar\u00f3 desde el mar, cuando todav\u00eda conservaba gran parte de su trazado urbano original aunque ya hab\u00eda comenzado su desarrollo industrial. 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